bikepacking story
Дмитрий Макаров
(Велокентавр Великой Степи)
По горам на велосипеде
Конечно, Степногорску еще далеко до городов Индокитая или Нидерландов, где количество людей и велосипедов почти совпадает. Зато у нас есть люди, ставшие «велокентаврами». Они неразрывно связаны с байком и не мыслят свою жизнь без него. Недавно один из таких – Дмитрий Макаров – вернулся из многодневной велогонки по горам Киргизии.
Silk Road Mountain Race 2021 edition 3
В переводе это означает «Горная гонка по Шелковому пути». С датой тоже понятно. «Тройка» означаете порядковый номер. Специалисты считают ее самой тяжелой внедорожной многодневкой мира. Уникальность ее заключается в том, что участники сами обеспечивают себя в пути пропитанием, жильем и технической помощью, то есть везут все необходимое с собой. Все бы ничего, если не принимать во внимание и дистанцию – 1 857 километров. И это в условиях высокогорья, по бездорожью, преодолевая перевалы, иногда едва угадывая направление движения по навигатору и, если получится, по следам идущих впереди. Часть пути оказалась и пешей, по настоящим козьим тропам, а дальше – и броды, и преодоление болотистых участков, и песков. В общем, экстрима было выше головы.

О необычной гонке по горам Киргизии Дмитрий узнал в июле 2019 года, когда, будучи там с подругой Викторией в туристической поездке на велосипедах, случайно встретился с проводящими тренировку двумя американскими байкершами. Их сопровождал местный – Малик Алымкулов. От него-то и узнал Дмитрий об этой необычной велогонке. Как оказалось, одна из женщин – знаменитая Лаэль Уилкокс – стала спустя три недели чемпионкой Silk Rood Mountain Race 2019 в своей категории и второй – в абсолютной. Эта встреча крепко засела в голове Дмитрия. Тем более, что он в 2016 году с компанией таких же, как он, фанатов байка уже побывал в этих местах в качестве велотуриста. Крутишь педали, любуешься горными красотами. Понравилось местечко – остановился, раскинул бивак, поел, отдохнул и снова в путь.

Если для большинства Киргизия соотносится с озером Иссык-Куль, то главное для моего собеседника – это горы с их необычайными красотами, изумительным соседством зимы и лета. Здесь легко одновременно замерзнуть и обгореть на солнце. Еще можно отметить пьянящий разреженный воздух, чистейший реки, растущие в изобилии дары природы и, конечно, необыкновенно радушных и хлебосольных местных жителей.

Тогда при всех красотах природы и неторопливости их созерцания Дмитрию все же хотелось и погоняться. Он и пробовал отрываться от товарищей, ставя задачу первым преодолеть длинный подъем, забраться на вершину. Соревновательный дух не давал покоя. Так, в конце концов, спустя пять лет была взята вершина Silk Rood Mountain Race 2021 edition 3.
С чего все началось

Наверное, нет у нас людей, не умеющих кататься на велике. Но если речь идет о скорости, то нужен гоночный. «Спутник» или «Турист» – самое то. Дима на таком катался года четыре, объездив лет до 15 все сколько-нибудь интересные места в радиусе 10-20 километров. Потом велосипед как-то выпал из круга его интересов: учеба, а потом работа вышли на первый план. А в 2012 году он понял, чего хочет, и снова сел в седло, но к выбору байка подошел очень серьезно, предварительно изучив массу технических тонкостей. При внешних сходствах велосипедов цены на них значительно разнятся. Знатоки выбирают солидные машины, выписывают и даже заказывают на заводах. Велобум у нас начался в 2013-14 годах, возможно, этому способствовали и видеоролики наших блогеров. Может быть, они пробудили интерес горожан к окрестностям Степногорска и собственно к велоспорту. Спрос породил и предложение, появились магазины, предлагающие велосипеды на любой возраст, и пункты проката. В течение года-двух образовался костяк велобайкеров и популяризаторов велоспорта. Как отмечает Дмитрий, особой методики тренировок не было, брали объемами. Время от времени они устраивали заезды по окрестностям города и на более дальние расстояния, на Сочи и обратно, на Селетинское водохранилище и назад, совершили четырехдневку Степногорск – Щучинск – Кокшетау – Зеренда. Ко Дню защиты детей в 2014 году ими был организован велопробег на Коровье озеро. Набралось, наверное, около полусотни участников.

В этом же году степногорцев пригласили в столицу для участия в гонке «КТЛ». Речь идет о казахско-турецком лесе (лесничестве). Всего в гонке по пересеченной местности участвовали порядка 50 человек, Степногорск был представлен 11 велосипедистами, пятеро, причем, стали призерами. Дмитрий в своей возрастной группе финишировал вторым, чего и сам не ожидал.

Первое достижение дало импульс к продолжению занятий велокроссом. Ежегодно и у нас в городе стали устраивать полумарафоны, кросс-кантри. Помню, на День города в 2019 году Дмитрий Макаров, кстати, в своей возрастной группе стал победителем.

Несколько ребят ушли конкретно в спорт, к велосипеду прибавили лыжи, и даже занялись триатлоном. Но для этого, говорит Дмитрий, надо иметь больше свободного времени и, наверное, другие физические кондиции. Он признается, что не может себя заставить бороться с секундомером, наматывая 5, 10, 15 кругов. Это для него невыносимо. Всякий раз, открывая сезон, он старается выезжать в разные места: «Я люблю глазами кататься. Я больше турист, чем спортсмен. Я на Селету съездил, на Бестобинские каньоны, еще куда-то. Одному тоже не очень удобно кататься. Потом познакомился с Викой, в 16-17 годах катались вместе. А в июле 2019 поехали в Киргизию. Там за 11 дней намотали 800 км». По приезде домой Дмитрий сразу зарегистрировался как участник следующей гонки Silk Rood Mountain Race 2020. Правда, Киргизия из-за коронавируса в том году закрыла границы, и соревнования перенесли на следующий. С сожалением приходится признать, что гонка эта – удовольствие очень дорогое, поэтому собирает фанатиков и людей состоятельных, либо тех, кто может свое участие в ней как-то монетизировать (рекламой, например).
Испытание на прочность
В этом плане лучше, чем Silk Rood Mountain Race, что-то трудно придумать. Здесь понимаешь, на что способен человек, и какие пределы есть у техники. Человек остается один на один со своими слабостями, страхами и природой, которая баловать никак не собирается. По части безопасности предусмотрена машина-«техничка», но только на случай эвакуации. В другой машине сопровождения есть медик и операторы-фотографы. Наверное, в случае ЧП, если вовремя уловят сигнал или заподозрят неладное, пришлют экстренную помощь. На этот крайний случай у каждого гонщика есть спортс трекер – программное обеспечение для отслеживания перемещения с помощью мобильных устройств. Гонщик, прекративший движение, подает сигналы: «оk» (остановился на ночлег, отдых), «Emergency» (ЧП, требуется эвакуация), «SOS» (угроза жизни). Оператор, отслеживая каждого участника, во втором случае вызывает на место фиксации тревожного сигнала такси из ближайшего пункта, а на «SOS» может и вертолет прилететь.
В поездке по незнакомым местам всякие поломки случаются. Как уже упоминалось, и на маршруте 2021 года Талас – Балыкчи не предполагалось наличия передвижных мастерских и прочего вмешательства. Забегая вперед, скажем, что один из участников два дня до финиша шел по горам пешком, неся на себе вышедший из строя велосипед.

На старт в 4:20 утра 14 августа вышли 98 велосипедистов. По условиям ультрамарафонской гонки нужно было завершить дистанцию в 1 857 км не позже, чем за 14 суток, сделав отметку в паспорте участника на четырех контрольно-пропускных пунктах (чек-пойнтах). Здесь фиксируется твое время, и можно узнать свое место на промежуточном этапе. Вопросы питания, места для отдыха и продолжительности сна каждый гонщик решал для себя самостоятельно. Да, где-то на трассе он мог встретить юрту или гостевой домик, но большей частью это было просто трава на обочине, закуток, прикрывающий от ветра, дождя или снега.

Представьте себе езду днем в жару и ночью при минусовой температуре, по щебню, песку, грязи, то, взбираясь на подъем в 28%, то, тормозя на крутых спусках и виражах. А еще и сбиться с маршрута было очень легко, приходилось все время сверяться по трекеру (навигатору). Так, алматинец Максим Сотников накрутил лишних километров 80, да и сам Дмитрий тоже дважды сбивался с маршрута. И даже тогда вы не получите полной картины о гонке на выносливость.

Я попытался представить, как можно в течение двух недель куда-то ехать, а то и идти, неся на себе велосипед, и хотя бы примерно посчитать, сколько нужно спать, что есть, чтобы уложиться в заветные 336 часов пути (14 суток). Дмитрию Макарову хватило 12. А победитель Софиан Сехили из Франции преодолел эту дистанцию за 8 суток и 13 часов. По словам Дмитрия, тот должен был спать по три часа в сутки, а то и вообще где-то не спать, преодолевая по горам ежедневно 230 км. Получается, что это просто какая-то машина, а не человек.

Зачем все это нужно
Узнав, что победитель и призеры гонки ничего, кроме «респекта и уважухи» не получают (им, вероятно, хватает рекламных контрактов с производителями велосипедов, туристской экипировки и спортивного питания), задаюсь вопросом о целях, которые перед собой ставил Дмитрий. «Просто проехать», – отвечает он. То есть, как я понимаю, это – проверка того, на что ты способен. Всю гонку Дмитрий продержался в начале четвертой десятки и завершил гонку тридцать первым. Напомню, из 98 участников. А кто-то и вовсе сошел с дистанции. Двое пришли к финишу после официального закрытия гонки, на 15 день.

Результат дебютанта супермарафонской гонки Дмитрия Макарова заслуживает уважения. И это несмотря на то, что на 4 день он пребывал в состоянии кислородного голодания, которое для неподготовленного человека чревато дыхательной недостаточностью, разладом в работе пищеварительной системы, головной болью, головокружением, плохим сном. Тогда как накрыло, так и не отпускало всю дорогу. Через неделю ты уже проклинаешь всех и вся, стоя два часа посреди болота и принимая на себя снеговые заряды. Велосипед настолько грязный, что колеса не крутятся. И даже палочки нет, чтобы эту грязь как-то счистить! А потом перед стеной перевала с трудом представляешь, как на него можно забраться. А спускаться как? Особенно коварным был перевал Таш-Рабат, преодолев который, велосипедисты остановились ночевать у одноименного караван-сарая. А на завершающей стадии гонки напал страшный жор, хотелось есть все самое вредное – торты, пирожные, которые в нормальной жизни он не ел. И уже финишировав в 4 часа утра, у дверей закрытой столовой вспомнил, что брал в дорогу «сникерсы», но ни одного не съел – забыл о них.

Состав участников был разношерстным, но дружным. Бывший СССР представляли пятеро латышей и литовцев, двое казахстанцев, три киргиза. Два россиянина сошли на первых 200 км. Крутили педали жители практически всех стран Европы, южной Африки, США. Было много довольно возрастных, далеко за 50 лет, даже под 75, которых с нашими сверстниками едва ли поставишь рядом. И даже 16-летние гонщики были.

Преодолевая наиболее сложные участки, не забывали, если случалось быть вместе, фотографироваться на фоне гор.

Интересуюсь у Дмитрия планами на 2022 год или, если следующую гонку из-за больших расходов придется пропустить, то на 2023. «Цель-минимум – это проехать, так как гонка очень сложная. А максимум – закрепиться в двадцатке. Проехать – это уже почти подвиг», – считает Дмитрий. Как ни вдумчиво он подбирал экипировку и продукты, в следующий раз кое от чего откажется. В гонке чувствуешь лишнюю тяжесть необязательных 50 граммов. В этом плане очень выигрывают титановые рамы европейцев, дающие возможность нацепить на них что-то еще. Но главное условие успешного выступления – акклиматизация, а на это нужно дополнительное время и деньги.

Его жена Виктория приняла участие в гонке в качестве волонтера, работая на контрольных пунктах. На каждом дежурили по 4 волонтера, которые фиксировали прибытие гонщиков и при необходимости решали какие-то их бытовые вопросы. Смена на четырех волонтеров длилась четверо суток. Первый чек-пойнт был на расстоянии 500 км от места старта, в селе Кочкор. Тут велосипедисты могли нормально отдохнуть и поесть. И условия для волонтеров были сносными. Ей довелось здесь встретить и зафиксировать 20 последних участников гонки, а затем она продолжила работу на третьем контрольном пункте у озера Сон-кёль. Здесь, как и на последнем, в г. Балыкчи, пришлось жить в юртах, сменяя друг друга и находясь в непрерывном ожидании велосипедистов, которые могут прибыть на чек-пойнт в любое время. Дмитрия здесь Виктории застать не удалось, так как он приехал на шестой день, а они, уже сменившись, уехали на отдых в Бишкек. Второй пункт располагался у живописнейшего высокогорного озера Кёль-Суу. Однако при нехватке топлива для обогрева жилья любые красоты меркнут.

Кто-то, узнав о двухнедельном экстриме, скажет: «На фиг надо!». Что ж, каждому свое. Но почему число желающих участвовать в Silk Rood Mountain Race не уменьшается? Значит, что-то в этом есть?

Ладно, оставим гонку для самых упорных. И все-таки надо шевелиться, чем-то полезным для собственного здоровья заняться. Или для здоровья города. Вот на 11 сентября экоактивисты субботник наметили.
Материал перепечатан с разрешения автора Владимира Красникова.
Статья была напечатана в Степногорской региональной газете "Престиж"
(г. Степногорск, Акмолинская область, Республика Казахстан).
фотографии: Дмитрий Макаров и Данил Усманов
Инстаграм страничка Дмитрия Макарова https://www.instagram.com/makarov.dmitriy/
~
Made on
Tilda