Месяц назад я принимал участие в ежегодной велосипедной гонке Silk Road Mountain Race (SRMR). Считается, что это одна из самых сложных велосипедных гонок в мире, так как она проходит в формате «unsupported bikepacking race» (участники везут с собой еду и все необходимые вещи), а маршрут преимущественно прокладывается в дали от цивилизации через горные дороги и тропы и включает в себя высокие перевалы и многочисленные реки, которые нужно проходить бродом. К тому же, погодные условия довольно суровые – в горах температура может опуститься ниже нуля, а в долинах может быть 40-градусная жара.

Протяженность – 1900 км

Набор высоты – 30 тыс. метров набора высоты

Покрытие дорог: 25% асфальт, 75% гравий или грунт.

Основные перевалы (высота над уровнем моря): Кегети (3800), Каракол (3485), Туз-Ашуу (3229),

Молдо-Ашуу (3238), Кара-Гоо (2760), МЭЛС (3380), Кулак-Ашуу (3390), Кок-Кыя (3620), Кынды (3102),

Арабель (3845), Барскоон (3819), Тосор (3893), Джалпакбель (3328), Шамшы (3560), Кок-Ойрок (3890).

Старт / 3 чек-поинта / финиш: г. Бишкек / о. Сон-Кол, юрточный городок Кел-Суу, с. Тамга / г. Чолпон-Ата.

Общий лимит времени: 14 дней, 15 часов.

Количество участников: 172 человека, из которых 98 финишировали (остальные сошли по разным причинам или не уложились во временной лимит).

Мой результат:

Рейтинг: 57-место в общем зачете, 52-среди мужчин и 49-в категории соло

Общее время: 12 дней, 12 часов

Среднее время в движении: 16 часов в день

Мне 39 лет, живу в Бишкеке, у меня офисная работа с 9 до 18 и 5 дней в неделю, женат, воспитываю троих детей, тренируюсь и бегаю на любительском уровне, использую велосипед для передвижения по городу и покатушек загородом.

5 лет назад я узнал об этой гонке и сразу же загорелся желанием принять в ней участие. Практически ничего не зная о том, что такое «байкпакинг», мне безумно захотелось стать частью этого крутого мероприятия, познакомиться с участниками гонки из разных стран, бросить себе вызов и доказать, что смогу это сделать. К тому же гонка была бы отличной возможностью наконец-то побывать в отдаленных районах Кыргызстана и своими глазами увидеть красоту нашей природы.

Я стал постепенно собирать информацию о том, какой велосипед и снаряжение нужны для такой гонки, как подготовить себя физически и с какими сложностями приходится сталкиваться в горной местности.

Осенью 2021 года я купил велосипед и зарегистрировался на SRMR 2022. Весной 2022 года начал собирать снаряжение и выезжать на короткие тренировки вблизи города, а когда прилично потеплело, стал совершать более длительные по количеству дней и расстоянию. В длительных тренировках я ездил с Владом Подофедовым, у которого богатый опыт велосипедных туров. Он дал много практических советов по снаряжению, одежде, питанию и организации быта в походных условиях, за что я ему очень благодарен. Во время таких тренировок в горах у меня была общая слабость и проблемы с пищеварением. Но на тот момент я считал, что причина ухудшения самочувствия связана с жарой и пищевым отравлением (на самом деле испытывал горную болезнь).

Гонка 2022 года стартовала в городе Ош. Последняя ночь перед гонкой была бессонной из-за волнения, и в итоге я не выспался. К тому же, мы стартовали в полночь, что для моего организма было очень непривычно.

Старт получился очень веселым, участники и болельщики приветствовали и подбадривали друг друга. Колонна из более чем 150 велосипедистов выехала из города Ош в сторону водохранилища Папан. Воодушевленный такой атмосферой и адреналином от волнения я разогнался и держался в начале колонны.

После водохранилища, маршрут проходил по горным тропам и выходил к дороге, которая ведет к перевалу Жиптик. Этот первый перевал на нашем пути был самой высокой точкой маршрута - 4200 метров н.у.м. Примерно в 3 часа утра по пыльной дороге к перевалу у меня началась горная болезнь со всеми последствиями - тошнота, диарея, слабость, головокружение. Утром я еле как доехал до последнего населенного пункта перед перевалом, нашел там гостиницу, поел что-то постное и поспал. Вечером стало лучше, и ночью я продолжил движение. Перед серпантинами еще раз остановился на отдых перед штурмом перевала.

Утром второго дня гонки я начал подниматься на перевал Жиптик. Было очень сложно идти, т.к. был крутой градиент, тропа засыпана камнями, и я был слаб, т.к. все еще страдал от горной болезни. С трудом взобравшись на перевал, я был вознагражден нереально красивыми видами Алайской долины и пика Ленина. Величественный размер 7-тысячника вживую завораживает и перехватывает дыхание от восторга.

Налюбовавшись видами с такой панорамы, я спустился в Алайскую долину и по трассе поехал вниз. Я рассчитывал отыграть отставание от своего графика. Но каждый раз взбираясь на очередной перевал выше 3 тысяч метров, мне опять становилось плохо от горной болезни. Было принято решение заехать в больницу в городе Озгон чтобы получить там капельницу. К сожалению, это оказалось временным решением проблемы до следующего перевала.

В итоге я проехал тысячу километров в таком состоянии. В последнюю ночь той гонки я приехал на высокогорное плато Арабель, где мои силы иссякли. Пришлось там ночевать. Я планировал в 5 утра проснуться и начать спуск в Иссык-Кульскую долину через перевал Джууку, чтобы успеть ко второму чек-поинту в селе Тамга до его закрытия (существует временной лимит для каждого чек-поинта). К сожалению, я не смог проснуться рано т.к. чувствовал себя очень плохо. Даже во сне у меня кружилась голова и снилось, что земля уходит из-под ног и я падаю. Я смог продолжить путь около 8-9 часов утра, и я не успел вовремя доехать до чек-поинта.

Так для меня закончилась первая попытка пройти SRMR. Было очень обидно сойти с дистанции после того, как прошел 1100 км и 11 дней изнурительной борьбы с горной болезнью. В 2022 году я проиграл гонку «улитке»*. Несмотря на это, получил невероятный опыт и извлек полезный урок – к SRMR нужно готовиться основательнее и особое внимание необходимо уделить высокогорной акклиматизации.

*Улитка - маркер на онлайн карте Maprogress, обозначающий крайний лимит времени и местоположения на дистанции относительно заданных лимитов времени установленных для промежуточных пунктов и финиша (ред.)

В 2023 году я не имел возможности принять участия в гонке и пришлось довольствоваться несколькими однодневными поездками недалеко от Бишкека. Но я проехал пару интересных маршрутов в качестве тренировки с приключениями (Теплые ключи / перевал Кум-Бель / горнолыжная база ЗИЛ и Теплые ключи / перевал Чычар / горнолыжная база Чункурчак). SRMR оставался для меня незакрытым гештальтом и я понимал, что нужна более основательная подготовка для успешного прохождения этой гонки. К сожалению, было сложно выделить время для регулярных велосипедных тренировок. Выезжая на велосипеде загород, тратится целый выходной день, а если это еще и будни после работы – приезд домой за полночь гарантирован.

Для поддержания физической активности и выносливости на должном уровне я решил, что проще заниматься бегом. Это требует в среднем полтора часа на одну тренировку и можно сделать несколько тренировок за одну неделю. К тому же, зимой небезопасно кататься на улице, а тренировки внутри помещения мне не приносят радости. Поэтому в январе 2024-года я записался к тренеру и начал заниматься бегом. Спустя 4 месяца я пробежал первый свой марафон в Чолпон-Ате за 3 часа 25 минут. Это время считается хорошим показателем для новичка. После марафона беговые тренировки были регулярными до августа, когда я сконцентрировался только на велосипедных тренировках.

Я зарегистрировался на SRMR 2024 и в июле начал готовить велосипед, снаряжение для гонки. Основным упором стали велосипедные тренировки. Я решил ездить на перевал Кегети каждые выходные. Два раза доехал до дач Кегети, один раз доехал до начала серпантинов (3 тысяча метров н.у.м.) и один раз перевалил Кегети и на следующий день вернулся в город.

На одной из тренировок перед SRMR 2024 мои единомышленники и такие же участники предстоящей гонки Влад Подофедов и Иван Гумбин решили устроить недельные сборы в начале августа. В рамках сборов мы перевалили Кегети, доехали до Кочкора и по маршруту через живописное пастбище Семиз-Бел - Оттук выехали на южный берег Иссык-Куля. Мы тренировались и акклиматизировались в горах Джилусу, Барскоон и Арабель на высоте 3600-3900 метров н.у.м. Мы проезжали немного и ехали неспешно. Главной целью было акклиматизироваться к высокогорью. Итого мы проехали 650 км с набором 9400 метров.

Перед стартом SRMR 2024 я составил два варианта плана на гонку. По оптимистичному сценарию я планировал финишировать за 13 дней, в последующем удалось реализовать этот план, чему я несказанно рад. Предполагаю, что беговые и велосипедные тренировки, акклиматизация в горах и опыт участия в SRMR 2022 помогли мне успешно пройти гонку в этом году.

В первый день гонки SRMR 2024 я испугался, что сценарий 2022 года повторится. Планировал проехать чуть больше 100 км и разбить палатку на ночлег за перевалом Кегети. Но, к сожалению, когда поднимался по ущелью и приблизился к серпантинам перевала, горная болезнь настигла меня. Пришлось медленно идти, но через несколько километров понял, что мне даже идти тяжело. Глаза слипались, было бессмысленно мучать себя. На высоте 3 тысяча метров н.у.м. я разбил палатку и лег спать в 7 часов вечера. Поспав пару часов, я проснулся от голода, но уже чувствуя себя лучше. Поужинал, выпил чай и снова заснул и проспал до 2:30 ночи. Пролежав целый час в полусонном состоянии я встал, позавтракал, собрал все свои вещи и продолжил движение по маршруту в 4:30 утра.

После первого дня у меня не было проблем с самочувствием. Во второй день я проехал 200 км и остановился в гостинице в селе Чаек. В итоге получилось 300 км за два дня, что соответствовало оптимистичному плану ехать 150 км в день. В таком неровном темпе я ехал первую половину гонки. Медленные участки сменялись значительными рывками на следующий день. Например, на 5-день гонки я проехал всего лишь 86 км с набором высоты 838 метров так как сильно устал накануне и не выспался. Этот засушливый участок маршрута от села Кош-Добо до села Баетов с гравийным покрытием (стиральная доска) усложнялся жарой. К тому же, в Баетово надо было хорошенько отдохнуть и запастись едой, так как впереди ожидали 350 км маршрута в отдаленные от населенных пунктов участки Ат-Башинского района. На 6-день я проехал 258 км и набрал 3500 метров через перевал МЭЛС с шикарным панорамным видом на долину вокруг села Баетов, сухой и жаркий участок через перевал Кулак-Ашуу, шоссе вокруг Чатыр-Куля, дорогу вдоль границы с Китаем к реке Ак-Сай и далее подъем на второй чек-поинт, куда я прибыл в 4 утра. В тот день я ехал 24 часа и устал так сильно, что за несколько километров до чек-поинта хотел лечь на камень и поспать. Хорошо, что ребята, с которыми я ехал, отговорили меня от этой мысли.

После второго чек-поинта я понял, что как бы ни старался, все равно проезжаю в среднем 150 км в день. Тем более во второй половине маршрута не было засушливых и жарких участков, которые имеет смысл проходить ночью. Поэтому, я решил стараться проезжать 150 км днем, а ночью спать. Вторую половину гонки я ехал более равномерно, эффективнее распоряжался временем стараясь меньше терять время на разные остановки, старался проехать больше в дневное время суток и пока есть силы. Например, на 9-день гонки после обеда я приехал в третий чек-поинт, получил соответствующую отметку на бреветной карточке, поел, отдохнул, помыл велосипед, смазал цепь и собрал все вещи к 18.00. Была дилемма остаться в чек-поинте и спать на комфортной кровати или проехать дальше несколько часов до ночи и спать в палатке. Недолго думая, я выбрал 2-вариант - проехал 25 км и набрал 500 метров в тот вечер перед остановкой на ночлег. Это мне сэкономило сил на преодоление перевала Тосор в следующий день, и я успел спуститься к реке Болгарт и проехать перевал Джалпакбель до села Лакол (в 70 км перед селом Кочкор).

Два года назад я недооценил сложность гонки, недостаточно внимания уделил акклиматизации, были недочёты по снаряжению, не умел рассчитывать сколько надо брать еды и воды. А в этом году удалось четко исполнить план на гонку, потому что улучшил физическую форму за счет регулярных тренировок, правильно акклиматизировался перед стартом, оптимизировал снаряжение, научился планировать так, чтобы вовремя пополнять запасы еды и находить подходящие места для отдыха минимизируя лишние остановки. Я еще раз убедился, что, если хочешь достичь результата, нужно вкладывать усилия, время, деньги и планомерно идти к намеченной цели шаг за шагом. Это, наверное, универсальное правило.

Если бы...

Если бы я не решил принимать участие в гонке, зона моего обитания в Кыргызстане ограничилась бы Бишкеком, Чуйской долиной и Иссык-Кулем. Во время тренировок и прохождения гонки в 2022 и 2024 годах я увидел большую часть Кыргызстана (Ошская, Джалал-Абадская, Нарынская области и горы Иссык-Куля), оценил многообразие и красоу нашей природы. Между огромными массивами гор, простирающимися на весь горизонт, лежат небольшие долины и ущелья. При этом ландшафт и климат в течение ходового дня может резко меняться от жары в долине, до прохлады хвойного леса в соседних горах и холода на высокогорном перевале. Часто зеленые пастбища с множеством ручьев сменяются засушливым ландшафтом и причудливыми формами разноцветных холмов на другой стороне перевала. В этом году я впервые побывал на берегу озера Сон-Куль, куда я решил вернуться на семейный отдых в следующем году и пожить там несколько дней. Вообще, я увидел много мест куда хочется вернуться в режиме туризма – перевал Молдо-Ашуу, перевал МЭЛС, Кел-Суу, Ак-Босого, Эки-Нарын, Бурхан, плато Арабель, Тосор, Джилусу, Шамшы, Чон-Кемин, Арсланбоб, Алай.

Гонка проводится без лишнего пафоса. В назначенное время участники гонки собираются на месте старта, организатор гонки отсчитывает до десяти и дает старт. В чек-поинтах и на финише нет торжественного приема – каждый приезжает, получает отметку на бреветной карте, кушает и может остановиться на отдых. Но при этом чувствуется особенная атмосфера гонки – спортивный азарт, знакомство с атлетами из разных уголков земного шара, заводишь новых друзей, узнаешь много нового и очень расширяется кругозор. Особенно в первый день гонки очень весело, когда едешь колонной так как участники еще не успели растянуться по маршруту и в полной мере ощущаешь этот драйв пока нет накопившейся усталости. В 2022 году я был в восторге от длинного каравана полторы сотни фонарей, поднимающихся на гору после старта в городе Ош в полночь. В 2024 году гонка стартовала в Бишкеке в 9 утра, а вечером большинство участников оказались перед перевалом Кегети когда опустился туман и многие участники разбили палатки прям возле дороги. Было по-своему красиво и волнительно подниматься на перевал сквозь туман, освещая дорогу фонарем и проезжая мимо палаток других райдеров.

Я не вел детальный учет расходов, поэтому приведу примерный бюджет для подготовки с нуля и комфортного прохождения гонки:

• Организатор гонки рекомендует использовать велосипед на 29-колесах с амортизационной вилкой. Большинство участников едут на карбоновых или стальных велосипедах. Я купил алюминиевый велосипед за $2,500 так как это дешевле чем карбон или сталь. Как и большинство участников SRMR я испольовал кассету на 10-51 зубьев сзади и одну звезду спереди на 32 зуба и гидравлические тормоза Shimano M6100. Я выбрал велосипед с недорогой амортизационной воздушной вилкой Rockshox Judy Gold, с резьбовой кареткой стандарта BSA и с креплением колес на осях.
• Я решил в этом году попробовать самые популярные в подобных гонках бескамерные покрышки Vittoria Mezcal шириной 2.25 дюймов, которые мне обошлись $80 за пару и остался очень ими доволен. У меня не было никаких проблем с колесами.
• Контактные педали Shimano PD M520 - $35.
• Стоковый алюминиевый руль я заменил на карбоновый, стоковые грипсы заменил на более широкие и удобные Ergon и стоковое седло заменил на удобное седло от Fizik. Все это я купил у друга за $100.
• Я использовал дешевый алюминиевый лежак за $12. Но я бы рекомендовал купить удобный и легкий карбоновый лежак.
• GPS навигатор Garmin Edge 830 купил у друга за $178.
• Я купил подседельную сумку Revelate spinelock 10L с жесткой фиксацией к седлу с помощью специального крепления со штырем. Я хотел, чтобы подседельная сумка не болталась и не мешала мне при езде по неровной дороге. В итоге я остался доволен, что не пожалел $195 на качественную и удобную сумку.
• Все остальные сумки (внутрирамная, нарамная, нарульная, подрамная сумки и две кормушки) были сшиты на заказ – примерно $170
• Шлем, передний фонарь с подзарядкой через USB-C type с емкостью батареи на 4400 mAh, задний фонарь с зарядкой через USB, насос, бутылки, крепление для бутылки, пара камер на случай пореза покрышек, мультитул, ремкомплект для колес, горелка, газбаллон, повербанк. Все это примерно стоит $300.
• Палатка, спальный мешок и надувной матрас стоят примерно $280.
• Велотуфли, джерси, велошорты (bibs), пуховик, теплые и летние перчатки, носки, чулки, нарукавники, носки, дождевики куртка и штаны - $550.
• Регистрация на гонку - $120.
• Питание, гостиницы и прочие расходы на тренировки перед гонкой и во время прохождения самой гонки - $400
• Обслуживание велосипеда перед гонкой - $80.

Итого, участник из Кыргызстана должен выделить $5000, чтобы более-менее комфортно подготовиться и проехать гонку. Конечно же, при наличии возможности можно усовершенствовать велосипед поставив динамо втулки для автономного освещения (свет вырабатывается когда крутишь педали, а значит не нужно думать о подзарядке фонарей и повербанка) с переходниками для подзарядки других электронных устройств таких как GPS навигатор и трекер, амортизационную подседельную трубу для большего комфорта при езде по неровной поверхности и удобный и легкий лежак, который позволяет менять позицию на велосипеде при долгой езде и дает небольшой прирост мощности педалирования.

Бюджет для иностранных участников увеличивается на стоимость перелета, проживание перед стартом и после старта до вылета, медицинская страховка, аренда трекера и стоимость регистрации на гонку для них гораздо выше.

Стоит ли это того, конечно же, решает каждый сам. Про себя однозначно скажу, что стоит. Это невероятное приключение, подарившее столько впечатлений, что до сих пор я рассказываю людям про гонку и что я там испытал.

Временами бывало очень сложно от накопившейся физической усталости, необходимости переходить множество рек, особенно ночью когда холодно, сил не осталось и хочется спать. Некоторые участки, например перед Боомским ущельем, казались бесконечными так как я очень устал, продвигался медленно, полностью закончился запас еды и испытал огромное облегчение и радость когда вдали увидел надпись «Айыл Банк», написанную камнями на холме возле трассы, так как рядом есть пятачок с кафешками и магазин. Последние два дня я ехал с мыслями о финише, где меня будут ждать жена и мои родители. Успешно завершив SRMR 2024, я еще раз укрепился во мнении, что нужно ставить смелые цели. При наличии желания, упорства и дисциплины добиваешься своего каким бы сложным не казалось достижение этой цели в начале пути.