Конечно, Степногорску еще далеко до городов Индокитая или Нидерландов, где количество людей и велосипедов почти совпадает. Зато у нас есть люди, ставшие «велокентаврами». Они неразрывно связаны с байком и не мыслят свою жизнь без него. Недавно один из таких – Дмитрий Макаров – вернулся из многодневной велогонки по горам Киргизии.

В переводе это означает «Горная гонка по Шелковому пути». С датой тоже понятно. «Тройка» означаете порядковый номер. Специалисты считают ее самой тяжелой внедорожной многодневкой мира. Уникальность ее заключается в том, что участники сами обеспечивают себя в пути пропитанием, жильем и технической помощью, то есть везут все необходимое с собой. Все бы ничего, если не принимать во внимание и дистанцию – 1 857 километров. И это в условиях высокогорья, по бездорожью, преодолевая перевалы, иногда едва угадывая направление движения по навигатору и, если получится, по следам идущих впереди. Часть пути оказалась и пешей, по настоящим козьим тропам, а дальше – и броды, и преодоление болотистых участков, и песков. В общем, экстрима было выше головы.

О необычной гонке по горам Киргизии Дмитрий узнал в июле 2019 года, когда, будучи там с подругой Викторией в туристической поездке на велосипедах, случайно встретился с проводящими тренировку двумя американскими байкершами. Их сопровождал местный – Малик Алымкулов. От него-то и узнал Дмитрий об этой необычной велогонке. Как оказалось, одна из женщин – знаменитая Лаэль Уилкокс – стала спустя три недели чемпионкой Silk Rood Mountain Race 2019 в своей категории и второй – в абсолютной. Эта встреча крепко засела в голове Дмитрия. Тем более, что он в 2016 году с компанией таких же, как он, фанатов байка уже побывал в этих местах в качестве велотуриста. Крутишь педали, любуешься горными красотами. Понравилось местечко – остановился, раскинул бивак, поел, отдохнул и снова в путь.

Если для большинства Киргизия соотносится с озером Иссык-Куль, то главное для моего собеседника – это горы с их необычайными красотами, изумительным соседством зимы и лета. Здесь легко одновременно замерзнуть и обгореть на солнце. Еще можно отметить пьянящий разреженный воздух, чистейший реки, растущие в изобилии дары природы и, конечно, необыкновенно радушных и хлебосольных местных жителей.

Тогда при всех красотах природы и неторопливости их созерцания Дмитрию все же хотелось и погоняться. Он и пробовал отрываться от товарищей, ставя задачу первым преодолеть длинный подъем, забраться на вершину. Соревновательный дух не давал покоя. Так, в конце концов, спустя пять лет была взята вершина Silk Rood Mountain Race 2021 edition 3.

В этом плане лучше, чем Silk Rood Mountain Race, что-то трудно придумать. Здесь понимаешь, на что способен человек, и какие пределы есть у техники. Человек остается один на один со своими слабостями, страхами и природой, которая баловать никак не собирается. По части безопасности предусмотрена машина-«техничка», но только на случай эвакуации. В другой машине сопровождения есть медик и операторы-фотографы. Наверное, в случае ЧП, если вовремя уловят сигнал или заподозрят неладное, пришлют экстренную помощь. На этот крайний случай у каждого гонщика есть спортс трекер – программное обеспечение для отслеживания перемещения с помощью мобильных устройств. Гонщик, прекративший движение, подает сигналы: «оk» (остановился на ночлег, отдых), «Emergency» (ЧП, требуется эвакуация), «SOS» (угроза жизни). Оператор, отслеживая каждого участника, во втором случае вызывает на место фиксации тревожного сигнала такси из ближайшего пункта, а на «SOS» может и вертолет прилететь.

Узнав, что победитель и призеры гонки ничего, кроме «респекта и уважухи» не получают (им, вероятно, хватает рекламных контрактов с производителями велосипедов, туристской экипировки и спортивного питания), задаюсь вопросом о целях, которые перед собой ставил Дмитрий. «Просто проехать», – отвечает он. То есть, как я понимаю, это – проверка того, на что ты способен. Всю гонку Дмитрий продержался в начале четвертой десятки и завершил гонку тридцать первым. Напомню, из 98 участников. А кто-то и вовсе сошел с дистанции. Двое пришли к финишу после официального закрытия гонки, на 15 день.

Результат дебютанта супермарафонской гонки Дмитрия Макарова заслуживает уважения. И это несмотря на то, что на 4 день он пребывал в состоянии кислородного голодания, которое для неподготовленного человека чревато дыхательной недостаточностью, разладом в работе пищеварительной системы, головной болью, головокружением, плохим сном. Тогда как накрыло, так и не отпускало всю дорогу. Через неделю ты уже проклинаешь всех и вся, стоя два часа посреди болота и принимая на себя снеговые заряды. Велосипед настолько грязный, что колеса не крутятся. И даже палочки нет, чтобы эту грязь как-то счистить! А потом перед стеной перевала с трудом представляешь, как на него можно забраться. А спускаться как? Особенно коварным был перевал Таш-Рабат, преодолев который, велосипедисты остановились ночевать у одноименного караван-сарая. А на завершающей стадии гонки напал страшный жор, хотелось есть все самое вредное – торты, пирожные, которые в нормальной жизни он не ел. И уже финишировав в 4 часа утра, у дверей закрытой столовой вспомнил, что брал в дорогу «сникерсы», но ни одного не съел – забыл о них.

Состав участников был разношерстным, но дружным. Бывший СССР представляли пятеро латышей и литовцев, двое казахстанцев, три киргиза. Два россиянина сошли на первых 200 км. Крутили педали жители практически всех стран Европы, южной Африки, США. Было много довольно возрастных, далеко за 50 лет, даже под 75, которых с нашими сверстниками едва ли поставишь рядом. И даже 16-летние гонщики были.

Преодолевая наиболее сложные участки, не забывали, если случалось быть вместе, фотографироваться на фоне гор.

Интересуюсь у Дмитрия планами на 2022 год или, если следующую гонку из-за больших расходов придется пропустить, то на 2023. «Цель-минимум – это проехать, так как гонка очень сложная. А максимум – закрепиться в двадцатке. Проехать – это уже почти подвиг», – считает Дмитрий. Как ни вдумчиво он подбирал экипировку и продукты, в следующий раз кое от чего откажется. В гонке чувствуешь лишнюю тяжесть необязательных 50 граммов. В этом плане очень выигрывают титановые рамы европейцев, дающие возможность нацепить на них что-то еще. Но главное условие успешного выступления – акклиматизация, а на это нужно дополнительное время и деньги.

Его жена Виктория приняла участие в гонке в качестве волонтера, работая на контрольных пунктах. На каждом дежурили по 4 волонтера, которые фиксировали прибытие гонщиков и при необходимости решали какие-то их бытовые вопросы. Смена на четырех волонтеров длилась четверо суток. Первый чек-пойнт был на расстоянии 500 км от места старта, в селе Кочкор. Тут велосипедисты могли нормально отдохнуть и поесть. И условия для волонтеров были сносными. Ей довелось здесь встретить и зафиксировать 20 последних участников гонки, а затем она продолжила работу на третьем контрольном пункте у озера Сон-кёль. Здесь, как и на последнем, в г. Балыкчи, пришлось жить в юртах, сменяя друг друга и находясь в непрерывном ожидании велосипедистов, которые могут прибыть на чек-пойнт в любое время. Дмитрия здесь Виктории застать не удалось, так как он приехал на шестой день, а они, уже сменившись, уехали на отдых в Бишкек. Второй пункт располагался у живописнейшего высокогорного озера Кёль-Суу. Однако при нехватке топлива для обогрева жилья любые красоты меркнут.

Кто-то, узнав о двухнедельном экстриме, скажет: «На фиг надо!». Что ж, каждому свое. Но почему число желающих участвовать в Silk Rood Mountain Race не уменьшается? Значит, что-то в этом есть?

Ладно, оставим гонку для самых упорных. И все-таки надо шевелиться, чем-то полезным для собственного здоровья заняться. Или для здоровья города. Вот на 11 сентября экоактивисты субботник наметили.